起原：中国忖度打算报

　　本报记者 陈燕南 北京报说念

　　近日，《中国忖度打算报》记者获悉，汽车东说念主才策动会发布了《2023年汽车行业薪酬对标申诉》和《2023年汽车行业办事用工对标申诉》（以下简称“《对标申诉》”）。

　　《对标申诉》泄露，2023年汽车行业东说念主均工资为15.8万元，同比增长3.1%，各专科板块东说念主员东说念主均工资增幅均有所放缓。同期，在东说念主员变动走势方面，2023年汽车行业的入职率与下野率均回落至低点，分歧为8.5%和8.1%，两者险些持平，可见行业东说念主才流动趋于强壮。行业的主动下野率为5.6%，降至近十年来的最低水平。

　　新汽车需要新的汽车东说念主才，汽车行业在升级迭代，东说念主才也需要升级迭代。不久前，东说念主力资源社会保险部向社会发布了19个新奇迹。其中，有2个奇迹跟汽车关连：智能网联汽车测试员和智能网联汽车装调运维员。这2个新奇迹恰是因当下汽车行业智能化网联化的趋势而生。

　　天神投资东说念主、资深东说念主工智能大师郭涛在秉承记者采访时暗示，这次关连新奇迹的入列具有紧要兴味。它不仅象征着智能网联汽车行业的快速发展和老练，也体现了国度对新兴产业的青睐和撑持。新奇迹的缔造有助于明确从业者的奇迹定位和发展场所，普及奇迹认可感和包摄感。同期，这也有助于要领行业举止，提高智能网联汽车测试、装协调运维等使命的专科性和安全性，激动智能网联汽车产业的健康发展。

　　旧年自主乘用车板块东说念主均工资为16.6万元 卓绝行业平均水平

　　《对标申诉》泄露，行业东说念主工本钱总和和工资总和近五年渐渐趋于强壮，东说念主工本钱总和五年平均增长率为-0.6%，工资总和五年平均增长率为+1.4%；2023年行业东说念主均东说念主工本钱为23.8万元/东说念主；全体东说念主员总量下跌，东说念主工本钱总和微降，东说念主均东说念主工本钱同比增长1.3%。

　　从不同东说念主员类别来看，2023年东说念主均工资增幅最高的是营销东说念主员（+5.4%）、准平直东说念主员（+3.8%）和研发东说念主员（+2.4%）。

　　乘联会数据泄露，8月自主品牌发展势头也曾迅猛，中国品牌乘用车市集份额达到63.4%，创历史新高。在自主品牌节节攀升的时期，自主乘用车板块东说念主工本钱总和和工资总和呈现增长趋势。

　　不外增幅较前两年昭着放缓。东说念主工本钱总和增幅为2%和工资总和增幅为1.9%；而联合乘用车板块东说念主工本钱总和和工资总和呈现下跌趋势，东说念主工本钱总和同比下跌3.2%，工资总和也同比下跌。

　　2023年自主乘用车板块东说念主均东说念主工本钱与行业平均水平基本持平，为23.5万元/东说念主，同比增长4.4%，近五年平均增长率为6.7%，高于行业平均水平；而联合乘用车板块东说念主均东说念主工本钱高于行业平均水平，为27.3万元/东说念主，同比增长1.6%，近五年平均增长率为3%，低于行业平均水平。

　　2023年自主乘用车板块东说念主均工资卓绝行业平均水平，为16.6万元/东说念主，增幅为2.3%，较前两年昭着放缓，近五年平均增长率为6.7%，均高于行业平均水平；而联合乘用车板块东说念主均工资高于行业平均水平，为17.6万元/东说念主，同比下跌1.7%，近五年平均增长率为3.2%。

　　商用车板块东说念主均工资均呈现增长趋势

　　商用车板块东说念主工本钱总和和工资总和均呈现增长趋势。其中中重卡板块工资总和增幅为11.6%，卓绝东说念主工本钱总和增幅为0.6%。

　　2023年中重卡板块东说念主均东说念主工本钱略低于行业平均水平，为21.2万元/东说念主，同比增长2.5%，其近五年平均增长率为3.1%；而轻卡和客车板块东说念主均东说念主工本钱昭着低于行业平均水平，分歧为19.4万元/东说念主和15.0万元/东说念主。

　　2023年，商用车板块东说念主均工资均呈现增长趋势，中重卡、轻卡和客车板块东说念主均工资分歧为12.9万元/东说念主、13.2万元/东说念主和10.3万元/东说念主。

　　2023年商用车板块除东说念主均利润外，东说念主均销量和东说念主均销售收入呈现增长趋势。

　　在2023年商用车板块中，中重卡板块东说念主事用度率最优，为7.8%，同比优化3.22个百分点；其次是轻卡板块，为8.17%，同比劣化0.46个百分点；客车板块东说念主事用度率最高，为10.3%，同比优化6.4个百分点。

　　较2022年比较，2023年中重卡和客车板块东说念主工本钱利润率也曾为负值，但数值保持强壮，分歧为-27.3%和-61.1%，轻卡板块东说念主工本钱利润率为9.4%，出现昭着下滑。

　　智能网联汽车期间急需东说念主才

　　刻下，“软件界说汽车”的期间果决到来。稠密东说念主启动柔和行业的新兴奇迹尤其是智能网联汽车行业所需要的东说念主才。

　　据了解，智能网联汽车行业需要具备狡计机、通讯、汽车等关连常识的东说念主才，同期还需要具备立异才智、团队配合才智、自主学习才智等玄虚修养。

　　值得庄重的是，跟着智能网联汽车试点的箝制扩大，需要更多的运维东说念主员对无东说念主车以及路侧开垦进行巡检和嗟叹。

　　“智能网联汽车产业提供了很多新的使命岗亭，包括智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员、无东说念主车安全员、数据集聚员等。这些岗亭需要具备狡计机、通讯、汽车等关连常识，同期也需要掌捏一定的手段和教会。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在秉承记者采访时暗示。

　　郭涛则指出，智能网联汽车关连东说念主才如实存在供需抵挡衡的情势。一方面，跟着智能网联汽车产业的快速发展，对东说念主才的需求量箝制加多；另一方面，由于该畛域触及多个学科和本领的交叉交融，培养允洽条目的复合型东说念主才需要较永劫候和较高本钱。

　　为贬责这一问题，郭涛以为不错从以下几个方面出手：一是加强高校和企业的合作，共同培养允洽行业需求的复合型东说念主才；二是加大对智能网联汽车本领的研发和立异参加，激动本领逾越和产业升级；三是完善关连战略和规矩体系，为智能网联汽车产业的发展提供有劲保险和撑持。同期，也需要加强行业内的疏导和合作，共同激动智能网联汽车产业的健康发展。

　　（剪辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）

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背负剪辑：李桐